Über Uns
"Aero-Modelltechnik" mehr als 25 Jahre technische Konstruktionen im Modellbau
Im Jahre 1980 begann die Konstruktion und Herstellung von Flugmodellmotoren unter dem Namen King-Flugmotore.
Ein spezieller Flugmodellmotor, ohne dabei einen Baumsägenmotor oder ähnliches umzufunktionieren, war das Ziel. Der erste seriengefertigte Motor war der King 60 mit einer für diese Zeit umwerfenden Leistung. Seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zeichnete schon diesen Motor aus und so sind auch heute noch zahlreiche Motoren dieses Typs im Einsatz.
Kurze Zeit später folgte der erste Boxermotor.
Eine eigene Gießerei und eine umfangreiche mechanische Werkstatt ermöglichen es uns, alle Motoren im eigenen Hause zu fertigen.
Die ständige Weiterentwicklung unserer Modellflugmotoren, die sich durch hohes Drehmoment, größte Laufkultur und einfache Handhabung auszeichnen, sehen wir als eine Herausforderung an.
Grundsätzlich handelt es sich bei unseren Motoren um kolbengesteuerte Hochleistungs-Zweitakter mit Schnürlespülung.
Die batteriegespeiste Becker-Thyristorzündung mit sehr geringem Stromverbrauch verfügt über eine MC-geregelte Zündzeitpunktverstellung. Daraus resultieren der seidenweiche Lauf und ein geradezu vorbildliches Startverhalten.
Die Anforderungen an einen Flugmotor haben sich in der letzten Zeit deutlich geändert. Leistungsangaben in PS oder KW sind unsinnig geworden. Leistung ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment. Aufgrund der Lärmproblematik müssen die Drehzahlen der Luftschraube niedrig bleiben.
Entscheidend ist also das Drehmoment.
Die Lösung dieses Problems haben wir bereits vor einigen Jahren gefunden und in unserer Motorenreihe KING RV 2000 realisiert:
Das Heckdrehschieberverfahren oder ROTARY VALVE (RV)-System.
Im Gegensatz zur kolbengesteuerten Frischgaszuführung ergeben sich längere Steuerzeiten und dadurch eine wesentlich bessere Gemischaufbereitung = höheres Drehmoment.
Der wesentliche Vorteil liegt in der Möglichkeit, unsymmetrische Steuerzeiten für die Frischgaszuführung zu erreichen. Dadurch läßt sich die Kennlinie des Motors so beeinflussen, daß das höchste Drehmoment bei sinnvollen Drehzahlen um ca.5500 Upm erreicht wird.
Gleichzeitig ergibt sich durch den hinten am Kurbelgehäuse montierten Vergaser die Möglichkeit, die Frischluft aus dem Rumpf anzusaugen. Dadurch ist das Ansauggeräusch als eine wesentliche Lärmquelle ausgeschaltet.
Unsere AMT-KING-FLUGMOTOREN sind für den Einsatz in Ihrem Modell konstruiert!
Probieren Sie es aus!
AMT - KING - FLUGMOTOREN
TECHNIK, DIE FREUDE MACHT!